「心地を描いて形を作る」 「Seat Design for Riding Pleasure」
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| ＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳ （空冷） ＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳ ＡＤＶ （空冷） シート加工の紹介です ＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳ スタンダード |
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 モデルの方は 身長172ｃｍ体重70ｋｇ |
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| 左側 加工後 右側 加工前 アドベンチャー アンコ抜き加工 （シート加工の一例です） |
Ｒ１２００ＧＳ （空冷）は流石に舶来品の設計なので 日本の方々は車両の重さや
足つきに戸惑うことがあるかもしれません
車輌重量が重く ・ シート高がカタログ数値ではそれほど高くない車輌なのですが
足つきが悪く停車時には不安を感じると オーナー様方から 多くコメントをいただきます。
ＧＳはサスペンションのストローク量が長く
停車しようとした時にお釣りが来た瞬間 足払いを受けたようになることが多く
足が地面についても踏ん張りが効かず ヒヤヒヤする事が有るかと思います。
（走行中は車体側へ運転者の体重掛かっていますが 停車しようとするとき 足を出した時に運転者の体重が抜ける一瞬があります）
（そのとき 今まで縮まっていたサスペンションが伸びる 現象）
そのようなことが多い車輌ですので 「アンコ抜き」の依頼を多く受けます。
＊ ＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳ空冷 シート 種類 四方山話
ＢＭＷの物作りは非常に良くできており
基本設計がしっかりとしているので
オーナー様に合わせた調整を施すことは かなりのスキルを要します。
アンコ抜きを依頼されても
大きくシート高を低くすることが出来ないシートがあります
理由として スポンジのストローク量が少ないものは
スポンジを削ることによって ツーリング性能が著しく下がってしまうものが有る為です。
ですが オーナー様の安心感 と 快適性を損なわず 足つきをよくする事が
アンコ抜き とか シートスポンジの最適化 と思っております。
純正シートＧＳ ＳＴＤ（カタログシート高 850ｍｍ ）
ＧＳ ＡＤＶ（カタログシート高 890ｍｍ ）をスポンジの最適化（ローダウン・アンコ抜き加工）を紹介します
純正ノーマルシートの各部分（部品）は 非常に造りがよく
構成する３つの部品
シートフレーム（プレスチックの土台部分）
シートスポンジ（シートスポンジの材質とストローク量）
ビニールレザー（表皮 ビニールの生地部分）
特にシートフレームは造りが大変素晴らしいです
シートスポンジのストローク量も余裕がありますので
シートスポンジの形状を最適化を図る事によって
非常に乗りやすく 足つきの良いシートに 生まれ変わったような感じに仕上げることが出来ます。
加工内容として シートスポンジを削るのですが
ＧＳ ＡＤＶ アドベンチャー シート高が一番低くなっている場所を規準に 大凡 15ｍｍ程度 削り込みシート高を低くします。
ＧＳ ＳＴＤ スタンダード では 5ｍｍ程度）
（一番低くなっている所を規準に後方におおよそ水平に削ってゆきますので
着座位置部分は ＡＤＶアドベンチャーは ３０ｍｍ程度 高さが低くなります。）
ＧＳ ＳＴＤ スタンダードでは １０ｍｍ程度
このような 感じでスポンジを加工し削りだす作業を行ないます
仕上がったスポンジ形状は 高さと 横幅 の 関係がありますので
日本人体形の方々が最も最適と感じる形状にスポンジを削り加工いたします。
河名シート製作所はオーナー様からオーダーを受けた者が
製造・加工・仕上げ・検品・出荷まで一貫して業務を承りますので
オーナー様の身長と体重 等 （差支えなければオーナー様の運転スキル）がわかれば もっと 最適な形状に調整・加工をしてゆきます。
サドルコンサルタントとして 上記のような加工内容を雰囲気で説明させていただけるのでしたら
水冷ＧＳのアンコ抜きは コストパフォーマンスに優れています！
なかなか効果があり 喜んでいただけると思います。
スポンジストローク量がたっぷりあるので 抜く余裕がありますので
今より ぐっと安心して 乗れると思います。
ＧＳスタンダードでは大凡 ３ｃｍぐらい
ＧＳ ＡＤＶ アドベンチャーでは ５ｃｍ足が伸びた感じになり 見ため以上にしっかり 踏ん張りが効きます
もちろん ツーリング性能は悪くなりませんから 大丈夫です。
と コメントいたします。
補足ですが、、、。
ＧＳ スタンダード のシートフレームと
ＡＤＶ アドベンテャー のシートフレームは 同一です
ＡＤＶのシートはスポンジストローク量がたくさんあるので
ＡＤＶのシートの方がより的確に加工できます。
大きな声では言いにくいことですが、、、
ＡＤＶは車体がＧＳスタンダードより重いので 自重でサスペンションが下がっています。
カタログ数値では サスペンションストロークが２０ｍｍ高いのですが、、、
自重で帳消しになっています。
サスペンションにアタリがとれてくると しなやかになるので
低くなっていることが良くわかると思います。
ＧＳスタンダードが乗れる人であれば ＡＤＶはまったく心配することはありません。
ＧＳスタンダードがちょっぴり重いかな？程度な感じです。
（この説明はイベントの時だけ信用されます。そのほかの時はフカシコイテルと思われているんではないかな？）
着座位置について少々説明いたします。
純正シートスポンジの形状は、、、。
オートバイ前方側は 低く 後方側に向かうと 高くなってゆく形状 となっています。
（真横から見ると 滑り台形状になっています。）
フロントシートの座る位置によっては
がっちり前に乗れば 一番低い場所に座れますし
腰を後方にずらせば 高い位置に収めて 運転が出来ます。
こちらの形状の作用を理解できましたら
簡単な問題が浮かび上がります。
何処を規準にシート高を決めているの？
何処に座れば良いの？
という問題が浮かぶかと思われます。
絶対的な答えは１つではなく 正解（答え）は無限です。
ですが 答えの規準を１つ決めると いろいろと説明がしやすくなります。
そこで １つ か ２つ 規準を定義するとしましょう。
１つ目は 一番低い所で 計測する
２つ目は 常時座る所で計測する とします。
常時座る所の場所は どこか と言うと
ハンドルとステップが大きく関係しますが ステップが規準になります。
センタースタンド（サイドスタンド）を掛けた状態だとわかりやすく
（本来であれば スタンドを掛けていない状態で 相方にリアキャリア等の部分を押さえてもらい
計測するのが一番精度がでます サスペンションの沈み込み量などの関係です）
ハンドルに軽く手を沿え ステップの上で一度 立ってみます
その状態から 自然に座り シートに腰掛ける位置が
そのオートバイと運転者の 常時座りたい場所になります。
（ この動作は 教習所で最初に行なうアレですね ）
要約すると「 斜めのところに座るとなると 何処に座ればいいの？ 」 でしょうか。
簡単な答えは 「 座る場所は 立ってから自然に座ったとこ ですよ 」 です。
（ なんとも 端折って説明すると おマヌケな会話になります。 ）
斜めになっている所に
座っていようとするのですから いつの間にか 前寄りに座ってしまいます。
座りたい場所に座れれば 車体はより安定しますし 操作が軽く気負い無く出来るようになります。
それから 「 幅 」 についてですが
幅とは 運転者がスポンジに触れる所 もしくは 座るところの広さなのですが、、、。
詳しく説明しますと
運転者の足の付け根の開脚角度の関係とスポンジの形状が比例します。
開脚角度が狭ければ 足をスムーズにそして自然に下へおろすことが出来ます
（足の踏ん張りが効きやすく 力が入りやすいですね）
開脚角度が広ければ スポンジとお尻が接地する面積が増します
（足は出しにくくなりますが 座る場所が確保されますので お尻に負担が少なくリラックスできます）
シートスポンジの形状を決めるときに最も難しい所は
後ろ側のスポンジ形状をを広くしつつ かつ 後ろ側に乗っていた時
咄嗟に足を付かなければならない シチュエーションの時
足つきを妨げず 踏ん張りの効く形状にする 事なです
ベテランライダーなら良くご存知だと思いますが
予期しないときに バタっつと 立ちゴケをしてしまう時や 立ちゴケしそうなときは
決まって 後ろ側にポジションを置いていた時です、、、。
渋滞時は 足つきに配慮しながら運転しますから 自然に前側に乗り
予防運転をするので余程のことが無ければ 「コケ」とは無縁です、、、。
「 幅 」の要約ですが
幅の規準は運転者とスポンジが触れるところ
センチメートル（ ｃｍ ） ではなく ラジアン（ rad ）角度（足の付け根の開脚角度）なので
開脚角度が少なければ直立している状態に近く
開脚角度が広ければ座っている状態に近いです
極端な話ですが、、、
足つきが良く 踏ん張りの効きやすい形をと求めると
自転車のサドルをイメージしていただき
前側は細く 後ろ側は広い そして角張って無い 形状が理想となります。
上記を読んでいただいて シートの形状が
縦 （シートの前後方向の長さ）
横 （シートスポンジの幅 足の付け根の開脚角度）
高さ （シートスポンジのストローク量）
と 三次元的に説明がそろいました
オートバイの形状と シートの形と オーナー様の体形で
答えがかなり絞る事が出来るということが伝わりましたでしょうか。
大切なことなので 二度お伝えいたします
河名シート製作所はお客様からオーダーを受けた者が
製造・加工・仕上げ・検品・出荷まで一貫して業務を承りますので
オーナー様の身長と体重等が わかれば とても使いやすい 最適な形状に調整・加工を施して
お客様にお渡しいたします。
加工後のシート使い方は、、、
渋滞時や町乗り時は 前寄りに意識して乗っていただき 足つきを優先できます
高速道路等のロングラン時は シート後方に座っていただければ お尻にも優しく快適です
峠等のアグレッシブな運転時は ガソリンタンク側面とシートの側面のつながりが良く
内腿に触れる感触が素晴らしく バンク中でもシートスポンジの形状が広く感じるような
緩やかな曲線を描いておりますので コーナーリング中もコントロールがしやすく 楽しく操作できます。
いかがでしょうか？
例えば
運行前点検で行なう バックミラーの調整 や クラッチレバー等の動き タイヤの空気圧の確認 等 と 同じような
自分に合わせて調整する考え方を
座席でも行なうことが出来るのではないか と思われます。
自動車でしたら 高級車から農耕車両まで 座席の調整が出来ます。
オートバイに関しては 座席の調整が必要であるにもかかわらず
調整がしにくく 専門のお店に頼らなくては無くてはならない感じがいたします。
こちらのサイトをお読みになっている方々は意識が高く 紳士的な方々が多いと思われますので
オートバイ車両であっても 自分に合った着座位置で オートバイと触れ合う 事をお勧めいたします。
シートを調整することによって ナイス ライディング ＆ セイフティー ライディング に繋がります。
河名シート製作所のポリシーは
「心地を描いて形を作る」 ですが お客様がいなければ始まりません。
ベテランの方 ・ 初心者の方 ・ リターンライダーの方 これから始めようという方
些細な事でも相談してください
豊富な経験と実績がありますから アドバイスが出来ると思いますし
一緒に問題を解決しましょう。
皆様のご要望に対応いたします。
お気軽に連絡をください。
よろしくお願い申しあげます
河名シート製作所
サドルコンサルタント 小野寺誠
今回ホームページでＡＤＶでモデルになっていただいた
福島県いわき市に お住まいの 浅川さま
（身長172ｃｍ体重70ｋｇ）から レポートをいただきました。
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河名シート製作所 小野寺様
昨日はお世話になりました。
早速ですが、加工してもらったシートの感想をレポートしたいと思います。（ブログにでも載せてください）
先日、お借りしたADVのノーマルシートと加工後のシートの違いを体感しようと思い、お店まで行って、
その場でシートを取り替えて、とんぼ返りでいわきまで帰宅するという、ほぼ乗りっぱなし450kmコースを選択しました。
ADVが納車されて1ヶ月とちょっと経ちますが、慣れては来たものの、やはり足つきに不安があり、
アンコ抜きによってどの程度改善されるのか、期待しながらお店へと向かいました。
最初にシートを手渡されて、見た目には大きな違いがわからず 「サイドが少し絞れたかな？」 くらいにしか感じませんでした。
早速取り付けてまたがってみましたが、「あれ？ノーマルとさほど変わらないぞ」と少しがっかりし、
再度、少し後ろ側に座り直してみると、自然な角度で足が地面へ・・・
「え？何これ？おぉ－」と独り言（知らない人が見たら、危ないおっさんかも）（笑）
小野寺氏に聞いたら、シートの前の方はいじってない、後ろの方を約2cm削り、それに合わせてサイドの面取りをしたと言うことでした。
「走らせるとまた印象が違いますよ」と言うので帰りの道中、じっくりと味わうことに。
走り出してすぐに、2cmどころかもっと座面が沈んだ印象があります。
上からハンドルを押さえ込んでたような感じが解消されました。
あと、今まで無意識にシートの前目に座っていたのが、少し後ろがベストポジションになったので、ハンドルが少し遠いかな・・・と。
問題の足つきですが、高速のSAの駐輪場で両足でパタパタと足こぎするのが格段に楽になりました。
私は自宅でのバイクの出し入れでもこの動作を良くやるので、これが楽になったのが一番のメリットです。
ローシートを購入するまでもなく、かといってノーマルシートでは足つきに不安が、と言う人にはお勧めですね。
浅川
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上記 浅川様の加工は ＧＳ ADVシートのアンコ抜き（座面の最適化）です。
（ビニールレザーは再使用いたしました）
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追伸：
ハンドルライザーをつけるとハンドルが少し近くなり、もっと乗りやすくなると思います。
(ＧＳの車体が軽く感じるようになると思います）
＊ 今回の依頼は
シート高を下げずに（膝の曲がりがこれ以上深くならないように）
足つきを良く ツーリング性能もばっちりにしてくれませんか？ と言うこで 加工・調整をいたしました。
シート高はもっと低くすることも可能ですから お見積もりのとき ご相談をいたしましょう 。
サドルコンサルタント 小野寺
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